21.10.2023

Uus süda. Juhuse tahtel tuli müüki 1976 aasta Jaguar XJ6 Series 2 kupee mootor koos käigukastiga. Mootor oli ühelt Eesti projekti autolt, mis enam vana südant ei vajanud. Mootor pärineb algse autoga Itaaliast. Oli heas seisukorras, lekkevaba ja olevat ka korralikult toiminud.

Mootorivahetuse õigustusi on vana mootori pealt lugeda mitmeid, mis omakorda uuel mootoril jälle olemas ja korras olid. Vanal mootoril:

  1. Mootori alumiiniumkarter oli vigastatud ja lekkis
  2. Käigukasti karter oli vigastatud ja lekkis
  3. Puudus kolmas käivituskarburaator
  4. Töökorras konditsioneerisüsteem
  5. Karburaatorite kinnitused olid valed
  6. Mootor võttis päris suures koguses õli (rõngad läbi vm)

Seega tundus, et siin palju mõelda pole. Tuleb võtta. Haru-harva kui selline võimalus üldse tuleb, et sama mudeli töötav nn “plug and play” mootor Eestis müüki tuleb.

21.03.2023

“Lagi tuleb kaela” JÄLLE.

Rahulikematel hetkedel on inimestel aega ka üles vaadata, mitte alatasa alla. Vaadatud on siin küll nii auto alla kui kapoti alla.

Lae seisukorda kontrollides sain aru, et lae riide küljed on liimist lahti ja lae polster taas ripub. See kord võtsin uut tüüpi sprei liimi. Lae külje liistud eemaldades oli samas päris mugav liimi lae ja kanga vahele lisada, kuna lagi siiski nii palju püsis paigal. Nimelt oli liim lae polstri svammi ja lae papi vahelt lahti.

Nii siis kolm kihti liimi ja 10 minutit tahkumise ootamist. Siis tuli riie tagasi omale kohale suruda ja laiemat tüüpi tüübli heebliga lae riide laiali siluda. Täitsa hea tulemus.

29.01.2023 Käsipiduri reguleerimine

See kord tuli auto all ennast ringi keerata ja heita pilk tagumisele otsale. Kus need pidurid on – ratta ära võtmisega pole siin midagi teha. Kõik on teadupärast põhja all.

Piduri klotsidel tundub potensiaali olevat. Aga kuidas on lahendatud Jaguaril käsipidur/seisupidur? Kahjuks keerulisem olukord. Selgub, et selleks on eraldi klotsid, mis asuvad supportite peal. Antud olukorras täpselt nii põhja ja supporti peal, et ligi sinna ei pääse.

Tehase juhend käsib piduri remondiks/hoolduseks tagasild ära võtta. Järsku saame ikka kuidagi teisiti see kord :/

Käsipiduri rakendamiseks tõmmatakse ühe trossiga kokku kaks hooba. Need tõmbavad piduritel käsipiduri klotsid kokku. Muidu pääseksime kindlasti kergemalt, kui piisaks vaid trossi üpingutamisest, mis käib juhi istme juures põhja all.

Praegusel juhul annavad aga käsipiduri juht hoovad juba nii palju liikuma, et rõhuvad vastu keskel olevad differentsiaali korpust. Sellega võib piiratuks saada ka pidurdusjõud… vaatame mis saab. Esialgu proovin trossi pingutust ja uurida kui palju liikumismaad juhthoobadele veel jääb.

28.01.2023 21:21 Roolilatt 2.0 “Tehtud”

Tänase seisuga legendaarne roolilatt uuesti remonditud ja taas kõhu alla tagasi keeratud.

Viga ilmnes juba eelmisel suvel kui latile esimene renoveerimine tehti. Kuu aega sõitu ja sama sisendvõlli mansett hakkas taas lekkima. 🙁 Siis tuli aga suvist sõitu nautida ja piirdusin õli peale valamisega. Mida vähem rooli keerasid seda vähem kulus ka õli 😀

Aasta sai uus ja nii tuli uuesti alustada ka roolilati renoveerimisega. Maha kruttimine polnud suur tegemine. See kord läks latt remonti ilma rooli otsteta. Sama mees ja sama töö – mis kehvasti see uuesti. Rooli otste tolmukatete eemaldamisel tuli parempoolsest kattest korralik klaasitäis õli. Seega oli ka tekkinud teine varjatud viga. Lekkis nii sisendvõlli simmer kui ka parempoolne tihend.

Taastaja leidis ka põhjuse. Rooli sisendvõll ei olnud enam ühtlase jämedusega, vaid ühest otsast peenem. Nõnda libises ka tihend oma pesast minema ja ei pidanud õli. Tehti uus tihend ja vahetati ka teised. Nn tehti kogu ring uuesti.

Paar-kolm päeva ja kile pakendis ta ka minuni tagasi jõudis.

Alla paigutamisega kiiret ei olnud. Rahuliku kahe õhtuga oli kõik taas omal kohal ja mitte enam nii õliselt. Elame-näeme kui kaua see kord kestab. 😛

10.09.2022 “Timing is Everything” – ignition timing

Miks küll see 4,2 ei anna endale väärilist jõudu välja?? Küll turtsub, küll paugub kõrgematel pööretel. Kõike on proovitud. Uusi karburaatori düüse. Küll on keeratud segu siia-sinna rikkamaks ja lahjemaks. Tulemus ei ole palju muutunud. GPS baasil äpiga mõõdetud viimane kiirendus 17,7sekudit 0 – 100km/h 🙁

Järsku on mõni silinder liiga “hõre”. KOmpressioonide mõõtmine näitas, et kõik on OK. Üpris ühtlaselt jaotusid surved 9bar juurde. Seega peab süttima, kus ta pääseb.

Tehase andmed pakuvad kiirenduseks 12,6sekundit 0- 100km/h. Üks päev võtsin ette ja alustasin sealt, kus alustatud sai ka alguses – süüde. Digitaalne jagaja on ju eelprogrammeeritud graafikuid täis. Nende proovimisega polegi palju tegelenud.

Seega läks graafik nr. 2. (enne oli nn nr. 0). Tundub, et see aitas kuna mootor käivitus palju erksamalt. Ja erksuse vahe oli märgata. Eks seda tajub rohkem siis kui oled eelneva aja kulgenud 18 sekundi võimsusel.

Uus graafik andis hea lootuse. Lisaks tuli panna paika stroboga süütenurk. Kui järgida tehase nõuet 8 kraadi siis ei tahtnud mootor taas mitte kohe käia. Keerates tunnetuse järgi, sai parimaks 12 kraadi. Jõudlus oli ka selles positsioonis parim. Kõik süütega seoses üle vaadatud ja erinevaid kaarte lisaks proovitud tundus, et nn nr. 2 oligi see parim. Tulemuseks 13,1sekundit 0-100kmh. Väga hea!

Valitud graafik lõpetab maksimaalselt süüte pööramise 3000p juures. Tundub, et nii madalapöördeline mootor tahabki kasutada rohkem madalat momenti ja mitte viimastel pööretel räusata.

12.03.2022 “Unavailable – No longer manufactured”

Valades viimast liitrikest jahutusvedeliku mootorisse sai ilmsiks fakt – radiaator lekib. Kuskilt ülevalt vähemalt kindlasti. Saab tõdeda, et seda ei oleks nüüd küll vaja olnud.

MIs seal ikka hakkab siis pihta. Küljest tuli võtta kõik konditsioneeriga seotud torud, filtrid, ventilaator ja radiaator. Nüüd hakkas paistma mootori radiaator. Iga sammuga lähemale jõudes avanes ka palju roostekahjustusega detaile. Nina osa on saanud palju vett ja kahjustusi on tekkinud oma jagu. 8L jagu jahutusvedelikku tuli taas välja lasta.

Suur küsimus, kuidas nüüd edasi. Kust kohast võtan ma uue või kas seda vana on võimalik parandada.

Lai internet ütleb uue radiaatori kohta punaselt: “Unavailable – No longer manufactured” nii, et parem leida, kes prooviks seda parandada. Tegemist messingust radiaatoriga, mida on võimalik tinutada. See annab lootust.

Paar päeva hiljem tuligi pakkumine ja hinnang radika tehnoseisundi kohta. “Kõikjalt lekib”, “Ei tasu parandada”. Aaga! Keskosa saab panna uue. Tellitav kaugelt Taani maalt. Paari nädalaga saab valmis ja tulemuseks nagu uus. Võit! 🙂 Jään põnevusega ootama tulemust.

10.03.2022 “Kütusepaak – ta on tagasi!”

Kaua oodatud keevitustöö sai tänaseks lõpuks valmis. Tulemus tundus korralik. Minu teha jäi kruntimine ja roostekaitse.

Muiduga olid näpud ammu oodanud mõne Jaguari kütusepaagi mutri keeramist. Hakkasin kohe peale 🙂 Tänaseks on paak ka auto küljes ja paagi poldid samuti kinni. Järgnevaks jääb kütusepumba ja tasemeanduri paigaldamine ja enne parempoolse põhjapleki paigaldamist tuleb teha ka viimane lekketest. Nüüd juba päris kütusega. (eelnevalt tegi survestamise testi keevitja).

“Mootorile filtrid ja voolikud”

Paralleelselt on mootorile ka mõni voolik ja filter juurde tulnud. Vanad õhufiltrid olid roolivõimendi korgi puudumise tõttu õlised. Lisaks kahjustunud karburaatorite turtsumisest. Nii-siis uued filtrid

Kindel plaan oli välja vahetada ka kõik jahutusvedeliku voolikud. Vanad olid pragulised ja ilmselt oleksid kõige ebasobivamal soojal päeval lõhkenud. Uued voolikud on platsis samuti. 🙂

Mootor sai vajaliku, spetsiaalse Jaguari sildi – selleks on klapikambrikaanel oma koht 😉

24.02.2022 “Parempoolne kütusepaak”

Pidulikul lipupäeval sai küljest lõpuks ka parempoolne kütusepaak. Aega läks vahelduva eduga oma nädal. Lihtsalt niivõrd “nigla” töö, mida järjest ei kannatanud ette võtta 😀

Esmalt tuli eemaldada kütusepump, kütusetaseme andur (tagatule taga) ja tagumine stange.

Väga mitmed poldid olid nii ära peidetud, et tuli mitu korda vanu materjale ja pilte internetist otsida. Tagumine nn pamper on väga hea sodi koguja ja seega ka rooste tekkimise pesa. Hämmastavalt kasutatakse paagi kinnitamiseks ka kiilusid. Jääb arusaamatuks miks insenerid omal ajal nii tegid.

Paagi pihta võis kummihaamriga omajagu trummi taguda, et kätte saada lahtine rooste, mis paaki aja jooksul oli kogunenud. Tundus, et paak oli tühi olnud pikemalt, sest augud olid täiesti paagi põhjas. Loendades oma kümmekond.

Puhuriga õhku sisse ja hunnik roostet lendas välja. Pärast veega loputatud paagis oli hea tuvastada lekke kohad ja puhastada sisu viimasest purust.

Augud tuvastatud – tuleb leida keevitaja.

26.01.2022 “Roolilatt ja muud vidinad”

Saabus kena pakike Saksamaalt, kus nii mõnigi hea vidin Jaguarile sees. Nõnedki jupid olin ammu unustanud. Nüüd oli karbi avamisel täitsa põnev avastamiserõõm.

Roolilati paigaldamisel jäi hinge kraapima fakt, et lati tolmukatted olid vanad. Nüüd kui liikvele saades sillastend on vältimatu, tuleks kõik uuendused roolisüsteemis enne ära teha. Kui nüüd see tolmukate poole hooaja peal katki läheb ja kui sinna siis liiva sisse läheb ja kui siis see kallis lati remont aia taha läheb.. oi seda ei tahaks teps mitte.

Nii-siis uued tolmukatted saabusid koos kõige muuga. Ja nende paigaldamine esma järjekorras hakkas peale. Vana ja uus.

Stabilisaatori varda puksid. Saabusid ka nende uued osad. Vahetus erilisi kommentaare ei vaja. Mutrid lahti ja uued puksid, seibid, mutrid asemele. Jälle värskem-parem ilmselt.

Enne, pärast.

Kõige väiksem ja spetsim puks – gaasihoovastiku puks. Enne võis tunda hoovastikus loksu. Kunagi aegade alguses logises lausa nagu talle saba. Nüüd on täitsa nagu originaal 🙂 Vat ühe väikese vidina üle võib palju rohkem rõõmu olla kui mõne suure detaili üle.

Rõõmu valmistas ilmselt käesoleval remondiperioodil uus roolivõimendi kork, mis saabus täitsa uhkelt USA-st. Welcome to Estonia bro!

22.01.2022 “Pidurid ja paak”

Esisilla tagasi paigaldamisel järgnes ka pidurisadulate ja rooliotsade kinnitamine. Vanad rooliotsad olid maakeeli läbi. Nüüd oli hea võimalus need välja vahetada.

Pidurisadulatega tegeledes jäi silma ka piduritorustik. Pidurivoolikud olid küll enamasti korralikud. Mõne täksu leidsin ja pikalt seisnud auto puhul on voolik kindlasti rabedaks muutunud. Mäletamistmööda olid need voolikud ka alguses ummistunud ja vajasid läbipesu. Nii siis oodata on varsti UPSi pakiga, kus on sees uued esimesed pidurivoolikud. Piduri torus olid sajaprotsendiliselt ebasobivas seisukorras. Originaal terastorud olid korrudeerunud. Plaaniks koos voolikutega vahetada ka esimeste pidurite torustik vasktorustiku vastu. Vahendid on selleks olemas. Tulgu nüüd ka voolikud juba kohale 🙂

Bensiinipaak hõre kui sõel. Parem paak lekkis ja lasi välja kõik, mis sisse pandi. Seega paak maha! Eeltööd: Tagumine stange vaja ära võtta. Ilma stangeta pääses ligi tagatiibade alumiste osade kinnituspoltidele. Neid jäi veel oma jagu keerata. Töö jätkub..