All posts by admin

14.01.2022 “Mootorist”

Mootorist kuu aja jooksul detsembrist jaanuarini

Karter on lõpuks taas mootori küljes. Juhuu. Väike keevitusdefekt tuli ära parandada ja see võttis kahjuks pikemalt aega. Karteri tihendid ja tihendisilikoon peale kantud sai läbi suure pressimise karteri omale kohale.

Esisilla tala tuli pika kangutamisega samuti omale kohale tagasi. Ühendatud roolilatt ja mootori käpad, võis robustse mootori tõstmise tala eemaldada. Ruumi on nüüd palju rohkem ja mutrite-poltide tagasi keeramine sai alata. Liiga pikalt (3 kuud) lahti olnud auto puhul juhtub, et kõik poldid ja mutrid ei leia kohe endale õiget kohta 🙂 Mälu juba petab 🙂

Roolilatt tuli taastamisest ja on nüüd vinks-vonks. MIngid tihendid olid mul ka olemas, kahjuks võib roolilati taastamisel arvesse võtta et vana auto puhul uued originaal mõõdus puksid ja tihendid ei pruugi nii efektiivsed olle. Samuti on kulunud ja osad võllid või siis need freesitakse uuesti üle. Sellega koos loodi ka vastavasse mõõtu uued puksid/tihendid. Pikemat selgitust ei jagatud.

Peale karteri paigaldamist oli õige hetk külge keerata roolilatt (vahetult enne tala tagasi tõstmist oli ligipääs kõikidele kinnituskohtadele hea. Töö läks kiirelt.

Klapikambri kaaned tuli ka korra maha võtta. Tihendid olid tellitud ja väikest leket kaante vahelt oli märgata.. Töö oli rahuilik ja andis ka palju infot mootori mineviku kohta.

Kaaned oli ilma kinnituspoltideta võimalik kenasti puhtaks teha ja ära poleerida. Mõneks ajaks nüüd säravad. Välja tuli üllatus väljalaske poolelt. Neljanda silindri klapiesaga oli midagi kunagi juhtunud. Pesasid on võimalik küll vahetada aga siin oli jäätud see tegemata. Antud pesa ääre murdumine on teadmameeste poolt selgitatuna mootori ülekuumenemise tagajärg. Nende mootorite puhul ei ole see ka ime. Korra oma pikas elus on nad ikka korra üle kuumenenud 😀 Tundub aga et selline murdumine hetkel mootori tööd ei sega ja siit süvitsi mootori lahti võtmisega jätkata ei olnud plaan. Nii et kaaned puhtaks, tihendid vahele ja kokku. Kõik hea.

13.12.2021

Paljud asjad pooleli. Konkreetset vahekokkuvõtet on keerukas teha – paljud tööd on hetkel pooleli. Natuke ebamugav olukord. Aga midag ikka saab öelda.

Generaator käis vahepeal kontrollis. Pinge kõikus ja töösoojana vajus liialt madalale. Laadimine oli nõrk. Spets-mees pani generaatori “pinki” ja vajaliku 45Ah võimsust ta enam välja ei andnud. Diagnoosiks – väsinud. Lucase asemele tuli taastatud Bosch-i analoog. Selle võimsus 70Ah. Külge sobis nagu peab.

Roolilatt tuli samuti ära võtta. Üks usinatest lekkijatest. Nüüd läks ta taastamisse. Treitakse uued kapronpuksid ja paigaldatakse uued tugevdatud tihendid. Nädal vast läheb aega. Kiiret ei ole.

Karter on hetkel veel keevituses. Peale esimest keevitust jäi siiski väike leke, mille saab üle keevitades kõrvaldada. Saksamaalt tulid juba kohale ka karteri tihendid (kaks tihendit) ja klapikambrikaante tihendid. Kaantel on väikesed lekked, mille saab kerge vaevaga nüüd kõrvaldada.

Jaa siis ka karteri tuulutuse ühendus. Kumm, mis enne oli katki ja usinalt vaakumit lekitas, kuna see on ühenduses karburaatoritega.

Karburaatoritel on remondiring tehtud ja peaaegu paigas. Siin juures on kahtlus, et tegemist on muudetud karburaatorivalikuga, mis enne siin peale ei olnud. Kuna töötab ja SU seeriatest nad on siis korrastatult järsku ka toimivad edukalt.

20.10.2021

Karburaatorid. Carb rebuild kit on juba pikka aega karbina riiulis logelenud. Nüüd on aeg see lahti teha.

Karburaatorid tuli enne puhastada ja lahti monteerida. Nõgi oli palju. Vanad tüüsid olid silmnähtavalt kulunud. Enamus komplektis olnud jupid läksid kasutusse välja arvatud drosselklapid. Nende kulumist pole märgata.

Ujuki ruumid said uued kaanetihendid ja mõlemad kaaned läksid ka vahetusse. Originaalkaantest üks teadagi lekkis ja teine oli niivõrd läbi paindunud. Jäägu mälestuseks 🙂

Kolmanda nn karburaatori (külmkäivitus seade) jaoks loodud adapterid enne kollektorit tuli samuti ära puhastada. Sealt selgus aga huvitav fakt. Nad olid sulgenud madalpöörete jaoks loodud õhukanalid. Nüüd jääbki arusaamatuks, mis versiooni karburaator siin üldse olema peab, või mi peabki nii olema? Pigem kahtlen. Antud juhul saab näidatud plastikdetailid ümber teha või siis tuleb teha uus 3D printditud/CNC freesitud tükk.

Lisaks kinni kaetavatele kanalitele on vahe ka drosselkanali avas. Nii kollektoril kui karburaatoril on see 52mm. Plastik vahe tüki ava on aga 45mm. See ei lähe mitte.

13.11.2021

“Karterist õli tilgub sirinal”. Tõsi. Leke oli karteri põhjas kuskil. See vajab parandamist.

Nii siis karter maha. Kirjutada aga lihtsam kui teha. Karteri eemaldamiseks tuleb eemaldada esisild. Kuna mootor tuleb silla küljest lahti võtta siis peab välja mõtlema ka võimaluse mootori riputamiseks selleks ajaks. Kodustest vahenditest tuli täiesti töötav mootori kraana kokku.

Esisild on Jaguaril õnneks nii ehitatud, et lastes lahti roolisamba kardaani ja kaks salongipoolset polti esisilla talal, vajub kogu esisild ette alla. Peaasi, et auto oleks piisavalt kõrgele juba algselt tõstetud.

Nii siis. Käes. Nõgine. Lisatud juba eelnevalt pasta-metalli. Vanad lappimised õrnalt ära toksutud, selgus et karterit oli juba eelnevalt keevitatud 😮 . Aga ilmselt viletsasti ja selle vea parandamiseks pandi siis pastat, mis ilmselgelt ei aidanud. Kuna keevis on näha siis on ka lekke koha otsimine üpris lihtne. Teadma-mehed alumiiniumi keevitusega aitavad selle parandada.

Seni saab tegeleda järgnevatega..

Aga oh häda. Käigukasti karter on õline. Enne õlivahetust ei olnud ma seda täheldanud. Lähemalt uurides selgus et õlimõõte varda sisendi juurest oli karteri kaant lapitud taas metalli pastaga 🙁 Sealt lekib nüüd õli ja kevadel on nüüd kas sõit taas Hõbenoolde või õnnestub ka ise. Karter tuleb aga parandada. Kuna siin on tegemist plekist karteri kaanega. Tegemist on mootori karteri kõrval üpris sileda plekitükikesega. Järsku on parandamine ka lihtsam, kui uut saada ei ole.

07.11.2021 Talveine renoveerimishooaeg 2.0

Ja nagu ikka iga põhjalik töö algab Jaguari puhul kapoti eemaldamisega. Selle võib julgelt mitmeks kuuks eest ära viia. Siit edasi pukkidele ja stardivalmis.

Plaaneeritud töid on palju. Võib juhtuda, et nende tähtsuse järgi võib mõni ka hiljemaks lükkuda, kuid esmased plaanid tuleb ikka paika panna.

  • Eemaldada esisild
  • Renoveerida mootori karter.
  • Renoveerida roolilatt
  • Klapikambrikaane tihendid vahetada
  • Parandada parem tagumine kütusepaak
  • Vahetada välja lahtine lae riie
  • jm nipet-näpet vastavalt tundele 🙂

Et tööd saaks kanalis kuivalt teha tuleb kõik nn mahlad ka välja lasta. Mida kuivem seda parem. Nii siis kork maha ja nõrguma.

28.08.2021 Hõissa pulmad!

Suvel rohkem sõitmisele ja nautimisele pühendununa tekkis võimalus ka pruutpaarile pulmasõitu pakkuda. Meeleolukas üritus ja ilus ilm. Kaunistusi kenakesi ka mitmes küljes.

08.07.2021

Siit ju tilgubki õli. Tõsine avastus. Üks andur, oli kuumaga õli lekkima hakanud. Andur, mida siiani ei ole ühendanud ja ilma milleta kõik näidukid ka töötavad. Asub ta paremal pool salongi pool õlirõhu anduri lähedal kõrval. Selle anduri juurde hiljem tagasi tulles otsustasin sinna esialgu korgi panna. Näha oli, et kuuma mootoriga tuli sealt tilgake õli iga 10 sekundi tagant. Usun, et üks suur lekke süüdlane ongi nüüd leitud ja likvideeritud.

03.07.2021

Uus tagasilla õli. MIllal seda vahetatud? Ei tea vist keegi. Auto sõita ilusti soojaks ja välja tuli korralik kogus õli – seega ei leki 🙂 Alguses küll tume must, hiljem pealt juba tiba heledam.

Sisse sobis 80W-90 GL5 õli. Kokku mahtus seda kuni täiteaugu ääreni 1,8L. Kindlasti avada enne täiteauk, sest välja laske kork on küll väga mugava koha peal. Täitekork aga parajalt ebamugavas kohas.

15.06.2021

Uued jupid! Pole ammu nii põnevil taas olnud. Uued vidinad saabusid. Uus gaasipedaal koos vedruga. Vana pedaal oli lapitud liigendi kohast kummiga. See muutis ta lipendavaks-lapendavaks ja teadupärast oli enne mitu korda põhja jäänud ja ebasobivaid olukordasid tekitanud.

Teiseks uus piduri peasilinder. Vanale sai küll remontkomplekt pandud aga täitsa heaks ei muutunud ta ikkagi. Peale 50-70 km sõitu muutus pedaal aina pehmemaks ja lõpuks vajus juba peaaegu täiesti põhja. Tundub et mansetid kas kuumenesid mootori kuumusest või oli mõni muu mure. Kindlam oli osta uus. Ja nii oligi – tulemuseks pidurdusvõime nagu uus 🙂

Gaasipedaal läigib samuti põrandal ja on kinnitatud korrektselt nagu peab hoova külge. Enam ei ole karta põrandasse kinni jäämist.